正在美國，旅遊景點和群多交通是否對兒童免票、是否修樹兒童票，沒有當局同意的聯合尺度，而是由運營相應景點和交通效勞的企業機構遵循現實景況自行同意，乃至統一公司運營的區別交通效勞或旅遊景點對兒童票的尺度也不相通。美國廣大遵循年紀界定兒童票價，但區別景點和交通效勞正在兒童年紀界定和兒童票優惠幅度上分別很大。同時，良多熱點景點和交通效勞還遵循淡旺季人流量、門票運用次數等修樹了較爲豐富的票價形式，群多交通方面，區別地域對兒童票年紀的界定和優惠幅度區別。壯陽補腎比方，正在馬薩諸塞州，１１歲以下兒童乘坐群多交通免費；而正在芝加哥市，７歲以下兒童免費，７至１１歲兒童遵循乘坐的區別公交辦法和付款體例享福幅度不等的優惠。火車票方面，美國各鐵途運營公司根本都有兒童票，但優惠幅度和年紀界定略有區別。如美國鐵途公司規章，２至１２歲兒童享福半價優惠，２歲以下免票；而由紐約多數邑運輸統造局運營的長島鐵途和多數邑北方鐵途的火車，則規章５歲以下兒童免票，５至１１歲享福半價優惠。景點門票方面，區別景點的兒童票正在年紀界定和訂價方面不同更大。比方，以兒童爲合鍵搭客的加州迪士尼笑土和奧蘭多迪士尼全國兩大焦點公園，３歲以下免費，３至９歲置備兒童票，１０歲及以上需置備成人票，兒童票和成人票價錢分別不大。其他熱點景點，如紐約自正在女神輪渡，則是４至１２歲置備兒童票，１３歲及以上置備成人票。美國的兒童票很少以身高界定，但正在人力本錢極高的紐約市，基于出力和效益考量，市內地鐵和公交車均遵循身高界定兒童票。據統計，２０１４年，乘坐紐約地鐵通勤的共有１７．５億人次，乘坐公交車的也有靠近８億人次。紐約的４６９個地鐵站悉數修樹了主動售票機，且沒有安檢機造，是以極少修樹人力統造；正在公交車體例，每輛公交車唯有司機一人肩負監視旅客購票。正在這種景況下，遵循身高界定兒童票操作起來相對簡潔。如地鐵方面規章，身崎岖于４４英寸（約１１２厘米）的兒童免票，這湊巧與地鐵閘機等高，公交車也有相應的身高標注可供司機判決。美國對兒童年紀或身高的界定基于信賴，但一朝呈現虛報年紀或逃票，則處理苛格。除飛機表，絕人人半旅遊景點和群多交通均不懇求供給誕辰聲明。但基于信賴的票價同意機造難以避免逃票形象。２０１０年的一項探問顯示，因爲逃票，紐約多數邑運輸統造局每年吃虧數百萬美元收入，壯陽補腎美國孺子票普及以年紀界定票價無團結程序逃票人群中４３％爲身上流過尺度的兒童。是以，紐約實行了較爲苛酷的懲辦舉措。即使並非每個地鐵站都常設捕快執勤，但假設逃票被巡哨捕快看到，將被處以最低１００美元的罰款。正在一面州，公交逃票舉止乃至被定爲扒竊罪，受到刑事處理。美國的兒童票價訂價機造有多重考量。從社會屬性來講，除飛機表的多半交通效勞規章，置備兒童票的兒童須起碼有一名大人奉陪，如兒童只身出行則只可置備全價票，而低于肯定年紀的兒童不首肯只身出行。此表，一面都邑的群多交通還規章，一個置備成人票的大人最多只可帶兩個置備兒童票的孩子。紐約市采用身高界定兒童票，也有社會統造方面的原由。起初，出于對兒童物理屬性（即兒童搭車攻克空間）的琢磨，身崎岖于１１２厘米的兒童搭車時，被以爲可坐正在家長腿上，正在擁堵的紐約地鐵上可節儉空間。其次，紐約規章一個付成人票價的大人最多可帶３個兒童免費搭車，也是促進人們更多采用群多交通出行，由于假設４人均需購票的話，本錢恐怕將趕上開車出行。因爲少少美國兒童四五歲時身高就已趕上１１２厘米，其家長對基于身高尺度的兒童票平允性提出質疑。正在紐約洛克菲勒地鐵站，家長艾麗西亞對記者說：“我以爲目前的身高尺度並不屈允，我兒子現正在不到５歲，身高仍舊４４英寸了。現正在帶他坐地鐵往返需多付５美元購票，還不如我本人開車出行更劃算。”。